陈仲：汽配经销商出路在这里寻找答案 |
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| 继国家推出配件反垄断、放开汽车品牌经销管控限制之后，整个汽车行业将会重新洗牌----之前的野蛮扩张到今后的规范发展。 汽配经销商出路何在？不止拷问一个人，而是共同心声。 汽配城已经是全国一片红，所以不知谁说“汽配城是未来发展模式”，媒体也凑热闹转载其观点。基于对行业的认知和责任，我陈仲极力反对这种战略预判和提法。 为了方便理解陈仲回应“该往何处去？”的汽配经销商急迫问题，我，冷眼观察者，依据“扫描、解剖、点穴”的陈氏独门功夫，陈述如下： 一、扫描 1、汽配销售成市最早来自改革开放前沿广东，先是走私外资品牌件，后才有代理正轨渠道；先有配件店形成集市街，后有汽配城，然后示范辐射全国（犹如成衣）；先有传统渠道，后有京东、天猫等电商。 2、汽配城、代理制依然是市场主流，目前是多渠道共生共存，不过，渠道策略将会导致市场分化。 3、汽配经销商发力于模式，寻求杀出血路。 4、汽配是政府监管严重滞后、信息极端不对称，但又与汽车行驶安全最密切的行当。 前面说到了汽配的前世今生，但未来趋势呢？假如汽配销售模式趋势不好统一定调的话，那就先看市场既成事实的： 1、电商、o2o是趋势，没人争议。 2、传统的汽配代理制陷入“控制”的困境，突围采取分销渠道，往分公司制、电商、o2o、加盟等靠拢。汽配城并不是未来发展模式。 3、库存已经成为汽配经销企业盈利率的诟病。 二、解剖 1、车主消费倒逼维修保养要“采购精准、配送快速、品质可靠、价格实在”。 2、无论行业论坛多么精彩，无论企业变招多么新颖，市场就得遵循市场导向、客户价值。 三、点穴 我认可部分企业的市场模式尝试并就其市场发展趋势预判： 1、仓储式大卖场，但这三几年别指望落地。进驻汽配城仅是权宜之计。 2、康众、驰加、轮库之类的汽配销售连锁。这是绝对迟早要发展并且成功的路径；有钱的玩大，没钱的玩小。 3、欧脉之类的“终端捆绑”销售（比博世、ac德尔科升级了），有实力的生产厂家直达终端的升级版。假如你能找到终端的解决整体方案并且具备人才资金实力，也未尝不可。 4、养车无忧、车蚂蚁之类的新发起的o2o模式，成效待检验。方向是培育车主消费习惯市场，而不是已经找到了市场的激发点。 5、京东、天猫等传统电商的大众销售平台，未来危险大，但近期并不可怕。 5、中驰之类的专项业内电商，往快销件集中优势兵力，“小”做强而大，符合商道逻辑。 但谁能主导汽配流通市场，或是进入前三，哪种模式是大趋势，成就企业成功背后考究的因素实在太复杂，笔者实在没能力预测。只是，笔者要呼吁的：基于商道逻辑构建你未来的市场竞争模式，做趋势，做模式，体现正向积累的时间价值，传统的思维和做法只有生存的招架之力。 陈仲：后市场实战研究者践行者，知根知底的咨询培训。 |
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